Inhalt dieser Seite
Kurz gesagt
Kältemittel kann an jedem Bauteil des Kreislaufs austreten. Am häufigsten betroffen sind der Kondensator vorn am Fahrzeug, die Leitungen mit ihren Schlauchübergängen und Anschlüssen sowie die Wellendichtung des Kompressors. Sicher unterscheiden lässt sich das nur durch eine Lecksuche. Erst danach lohnt die Frage: reparieren oder ersetzen?
Die typischen Leckstellen
| Bauteil | Warum es undicht wird | Typische Anzeichen |
|---|---|---|
| Kondensator | Sitzt ganz vorn im Fahrtwind: Steinschlag, Streusalz, Korrosion an den feinen Lamellen und Rohren | Ölfleck auf den Lamellen, UV-Leuchten flächig an der Front, oft unten |
| Klimaleitung (Rohr) | Scheuerstellen an Haltern, Korrosion unter Gummilagern, Risse durch Vibration | Ölig-staubige Stelle am Rohr, häufig unter einem Halter |
| Klimaschlauch und Presshülse | Alterung des Schlauchs, nachlassende Pressung | Ölring am Hülsenrand, rissiger Schlauch |
| Anschlüsse und Dichtringe | Gealterte oder beim Einbau beschädigte Dichtringe | Ölspur direkt an der Verschraubung |
| Kompressor | Wellendichtring, Gehäusedichtungen | Öl an der Riemenscheibe oder zwischen den Gehäusehälften |
| Serviceventile | Ventileinsatz schließt nicht sauber | Lecksucher schlägt am Ventil an, Kappe ölig |
| Verdampfer | Korrosion im Klimakasten | Kaum sichtbar; Lecksucher an den Luftdüsen oder am Kondenswasserablauf, teils süßlicher Geruch |
So geht die Werkstatt vor
- Sichtprüfung aller zugänglichen Bauteile auf Ölspuren.
- UV-Lampe, falls Kontrastmittel in der Anlage ist.
- Elektronischer Lecksucher an der befüllten Anlage – oder
- Formiergas an der leeren Anlage, wenn zu wenig Kältemittel für die Suche vorhanden ist.
Wichtig: Öl und Kontrastmittel können vom Fahrtwind verteilt werden. Ein Fleck auf der Leitung kann vom Kondensator darüber stammen. Die Quelle ist die Stelle, an der der Lecksucher am stärksten anschlägt – nicht unbedingt die ölige.
Was die Diagnose für die Reparatur bedeutet
- Kondensator undicht: Er wird ersetzt. Eine Reparatur der feinen Rohre ist nicht sinnvoll.
- Dichtring oder Ventileinsatz undicht: Kleinteil ersetzen, fertig.
- Kompressor undicht: Austausch oder Instandsetzung des Kompressors – ein eigenes Thema.
- Verdampfer undicht: Aufwendig, weil meist das Armaturenbrett zerlegt werden muss.
- Leitung oder Schlauch undicht: Hier haben Sie die Wahl zwischen Neuteil und Instandsetzung. Wann sich was lohnt, steht unter Klimaleitung reparieren oder ersetzen.
Wenn es die Leitung ist
Fotografieren Sie die Stelle am besten noch im eingebauten Zustand, mit UV-Leuchten oder Ölspur, und einmal die ganze Leitung nach dem Ausbau. Mit diesen Bildern erstellen wir Ihr Angebot. Fotos senden und Angebot erhalten
Häufige Fragen
Was ist häufiger undicht – Leitung oder Kondensator?
Beides kommt oft vor. Der Kondensator ist durch seine Lage vorn besonders Steinschlag und Salz ausgesetzt, Leitungen leiden an Haltern und Schlauchübergängen. Eine Statistik, die für alle Fahrzeuge gilt, gibt es nicht.
Kann mehr als eine Stelle undicht sein?
Ja, gerade bei älteren Fahrzeugen. Deshalb sollte die Werkstatt nach dem ersten Fund weiterprüfen.
Die Werkstatt findet kein Leck, die Anlage verliert trotzdem Kältemittel. Was nun?
Dann hilft oft UV-Kontrastmittel und eine Kontrolle nach einigen Wochen Betrieb oder eine Prüfung mit Formiergas. Auch der schwer zugängliche Verdampfer sollte geprüft werden.
Kann eine Leitung repariert werden, die direkt am Kondensator angeschlossen ist?
Ja, wenn der Schaden an der Leitung liegt. Schicken Sie uns Fotos von Schadstelle und Anschluss.
Dieser Ratgeber wird von der Redaktion von Klimaleitungs-Service gepflegt und ersetzt keine Diagnose am Fahrzeug. Arbeiten am Kältemittelkreislauf dürfen nur Betriebe mit Sachkundenachweis ausführen. Fehler entdeckt? Schreiben Sie uns.