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Welches Kältemittel hat mein Auto?
Die sicherste Auskunft gibt der Aufkleber im Motorraum, meist an der Haubenunterseite oder am Schlossträger. Dort stehen Kältemittel und Füllmenge. Als grobe Orientierung:
- R134a: Standard von den frühen 1990er-Jahren bis in die 2010er-Jahre.
- R1234yf: In der EU für neue Fahrzeugtypen seit 2011 schrittweise eingeführt; seit 2017 dürfen neu zugelassene PKW kein Kältemittel mit hohem Treibhauspotenzial mehr verwenden. Praktisch alle seither gebauten PKW haben R1234yf oder, bei wenigen Modellen, CO₂ (R744).
Im Übergangszeitraum gab es Modelle mit beiden Varianten. Verlassen Sie sich deshalb auf den Aufkleber, nicht auf das Baujahr.
Die Unterschiede
| R134a | R1234yf | |
|---|---|---|
| Treibhauspotenzial (GWP) | 1.430 | sehr niedrig (unter 5) |
| Brennbarkeit | nicht brennbar | schwer entflammbar |
| Druckniveau | Ausgangspunkt | sehr ähnlich |
| Serviceanschlüsse | eigene Form | andere Form, nicht verwechselbar |
| Preis des Kältemittels | niedriger | deutlich höher |
Der Grund für den Wechsel ist allein der Klimaschutz: R134a wirkt in der Atmosphäre gut tausendmal stärker als CO₂.
Was bedeutet das für die Leitungen?
Aufbau und Material sind gleich. Auch R1234yf-Anlagen haben Aluminiumrohre, mehrlagige Klimaschläuche, Presshülsen und Dichtringe. Die Drücke liegen auf ähnlichem Niveau.
Die Unterschiede im Detail:
- Serviceanschlüsse haben eine andere Form, damit die Kältemittel nicht versehentlich gemischt werden.
- Dichtungen und Schläuche müssen für das jeweilige Kältemittel und das zugehörige Öl freigegeben sein.
- Viele R1234yf-Fahrzeuge haben einen inneren Wärmetauscher in der Leitung (Aufbau). Diese Leitungen sind komplexer und als Neuteil oft teurer.
Was bedeutet das für die Reparatur?
Für die Instandsetzung einer ausgebauten Leitung macht das Kältemittel kaum einen Unterschied: Die Leitung ist beim Reparieren leer, und sie wird so wiederhergestellt, wie sie gebaut wurde. Wichtig ist, dass bei erneuerten Schlauchstücken geeigneter Klimaschlauch verwendet wird. Geben Sie das Kältemittel bei der Anfrage einfach mit an.
Was bedeutet das für die Kosten?
Spürbar wird der Unterschied in der Werkstatt:
- Das Kältemittel selbst ist bei R1234yf deutlich teurer. Ein Leck, bei dem die Füllung verloren geht, kostet entsprechend mehr.
- Die Werkstatt braucht ein eigenes Servicegerät für R1234yf. Nicht jeder Betrieb hat eines; die Stundensätze für den Klimaservice liegen oft höher.
Umso wichtiger ist es, ein Leck gezielt zu beheben, statt wiederholt nachzufüllen.
Und CO₂ (R744)?
Einige wenige Modelle arbeiten mit CO₂ als Kältemittel. Diese Anlagen laufen mit einem Vielfachen des Drucks herkömmlicher Systeme und haben dafür eigens ausgelegte Leitungen aus Stahl oder Edelstahl. Sie sind ein Fall für spezialisierte Betriebe und werden von uns nicht repariert.
Ältere Fahrzeuge: R12
Fahrzeuge bis Anfang der 1990er-Jahre wurden mit R12 ausgeliefert, das wegen seiner ozonschädigenden Wirkung längst verboten ist. Sie sind in der Regel umgerüstet. Tipps dazu im Ratgeber Klimaleitung nicht mehr lieferbar.
Quellen
Häufige Fragen
Ist R1234yf gefährlich?
Es ist schwer entflammbar und wurde vor der Einführung umfangreich geprüft. Im normalen Betrieb besteht keine besondere Gefahr. Arbeiten am Kreislauf gehören wie bei jedem Kältemittel in einen Fachbetrieb.
Kann ich am Preis für den Klimaservice sparen?
Am ehesten durch eine dichte Anlage: Wer Lecks beheben lässt, muss selten nachfüllen. Vergleichen Sie außerdem die Preise mehrerer Werkstätten und fragen Sie, ob nach Menge oder pauschal abgerechnet wird.
Dieser Ratgeber wird von der Redaktion von Klimaleitungs-Service gepflegt und ersetzt keine Diagnose am Fahrzeug. Arbeiten am Kältemittelkreislauf dürfen nur Betriebe mit Sachkundenachweis ausführen. Fehler entdeckt? Schreiben Sie uns.