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Kurz gesagt
Der Vakuumtest des Klimaservicegeräts ist ein nützlicher Grobtest, aber kein Dichtheitsnachweis. Aussagekräftiger ist eine Druckprüfung mit Stickstoff oder Formiergas, bevor Kältemittel eingefüllt wird. Nach einer Leitungsreparatur gehört die Prüfung am Fahrzeug immer dazu, weil auch die neu montierten Anschlüsse und Dichtringe geprüft werden müssen – nicht nur die Leitung selbst.
Die Verfahren im Vergleich
| Verfahren | So funktioniert es | Aussagekraft |
|---|---|---|
| Vakuumtest | Das Servicegerät saugt die Anlage leer und beobachtet, ob der Unterdruck hält. | Findet größere Lecks. Kleine Undichtigkeiten bleiben oft unbemerkt: Der Druckunterschied beträgt höchstens ein bar, und Dichtungen können unter Vakuum anders reagieren als unter Druck. |
| Druckprüfung mit Stickstoff | Die leere Anlage wird mit trockenem Stickstoff unter Druck gesetzt. Fällt der Druck über die Standzeit, ist sie undicht. | Deutlich aussagekräftiger. Die Stelle selbst muss anschließend gesucht werden, etwa mit Lecksuchspray. |
| Formiergas mit Lecksuchgerät | Ein Gemisch aus Stickstoff und wenig Wasserstoff wird eingefüllt; ein Sensor spürt austretenden Wasserstoff auf. | Sehr empfindlich und ortsgenau, auch an schwer einsehbaren Stellen. |
| UV-Kontrastmittel | Ein fluoreszierender Zusatz läuft mit dem Öl um und leuchtet an der Leckstelle unter UV-Licht. | Gut für Lecks, die erst im Betrieb auftreten. Braucht Zeit und eine befüllte Anlage. |
| Elektronischer Kältemittel-Lecksucher | Eine Sonde reagiert auf austretendes Kältemittel. | Bewährt an der befüllten Anlage; Zugluft kann stören. |
Mehr zur Suche nach einem bestehenden Leck: Lecksuche an der Klimaanlage.
Warum das Vakuum allein nicht genügt
Im Betrieb steht die Hochdruckseite unter einem Vielfachen des Atmosphärendrucks. Beim Vakuumtest wirkt dagegen höchstens ein bar – und in die umgekehrte Richtung. Eine Verbindung, die unter Vakuum dicht zieht, kann unter Betriebsdruck Kältemittel verlieren. Das Evakuieren hat trotzdem einen wichtigen Zweck: Es entfernt Luft und Feuchtigkeit aus der Anlage, bevor befüllt wird.
Was nach einer Leitungsreparatur geprüft werden sollte
- Sichtprüfung beim Einbau: saubere Dichtflächen, neue Dichtringe im richtigen Werkstoff, mit etwas Kältemittelöl benetzt, Anschlüsse mit dem vorgeschriebenen Drehmoment angezogen.
- Druckprüfung der leeren Anlage mit Stickstoff oder Formiergas – vor allem an den Anschlüssen, die geöffnet waren.
- Evakuieren über die vom Gerätehersteller empfohlene Zeit, um Feuchtigkeit zu entfernen.
- Befüllen mit der vorgeschriebenen Menge Kältemittel und Öl.
- Funktionsprobe: Drücke und Ausblastemperatur prüfen, Anschlüsse mit dem Lecksucher abgehen.
Was Sie Ihre Werkstatt fragen können
- Wird vor dem Befüllen mit Stickstoff oder Formiergas abgedrückt?
- Werden alle geöffneten Anschlüsse mit neuen Dichtringen montiert?
- Wird der Trockner ersetzt, wenn die Anlage länger offen war?
- Wird UV-Kontrastmittel eingefüllt, damit sich ein späteres Leck leichter findet?
Ihre Leitung ist die Ursache und Sie möchten sie instand setzen lassen? Hier geht es zur Anfrage.
Quellen
Häufige Fragen
Reicht der Vakuumtest des Klimageräts als Dichtheitsprüfung?
Als alleiniger Nachweis nicht. Er findet größere Lecks, kleine Undichtigkeiten können unentdeckt bleiben. Eine Druckprüfung mit Stickstoff oder Formiergas ist aussagekräftiger.
Was ist Formiergas?
Ein Gemisch aus überwiegend Stickstoff und wenigen Prozent Wasserstoff. Wasserstoffmoleküle sind sehr klein und treten auch durch feinste Undichtigkeiten aus; ein Sensor spürt sie auf.
Wie viel Kältemittelverlust ist normal?
Ein sehr geringer Schwund über Schläuche und Dichtungen gilt als normal. Muss die Anlage dagegen jedes Jahr oder öfter nachgefüllt werden, liegt ein Leck vor, das behoben werden sollte.
Kann ich die Dichtheit selbst prüfen?
Eine Sichtprüfung auf Ölspuren können Sie selbst machen. Druckprüfung, Evakuieren und Befüllen sind Sache eines sachkundigen Betriebs mit Klimaservicegerät.
Dieser Ratgeber wird von der Redaktion von Klimaleitungs-Service gepflegt und ersetzt keine Diagnose am Fahrzeug. Arbeiten am Kältemittelkreislauf dürfen nur Betriebe mit Sachkundenachweis ausführen. Fehler entdeckt? Schreiben Sie uns.